最近你有骑单车吗？
好久没骑单车的你，看见大街小巷的单车是不是想起小时候学车的感觉
最近风靡全城的单车小黄车与芝麻信用合作，可免去99元押金。
小黄车ofo一个非常富有韵味的动作：它跟蚂蚁金服旗下芝麻信用达成战略合作。凡ofo上海用户，只要芝麻信用分在650以上，可免去99元押金。
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用户在支付宝开启芝麻信用的授权，成功验证用户芝麻信用分、身份认证等信息后，就自动完成了ofo免押金的信用授权。需注意的是，用户注册ofo账户的手机号码，必须要与支付宝账户的手机号码保持一致，才能成功完成免押金的信用授权。
迎合市民短途出行需求的共享单车迅速风靡全国大中城市，但在高速发展之下，共享单车带来的种种问题也饱受诟病，其普遍存在的“余额难退”或“余额不退”，更是引发关注。
有数据统计，现在一些共享单车的用户已经突破千万，共享单车究竟沉淀了多少资金？余额难退或者不退的目的何在？
很多共享单车用户表示，近期能收到各类免费骑行的短信通知：“免费骑行”、“充100送100”……此外，APP上也不时出现“全天免费骑”的宣传语。
看上去，它像是通过嫁接芝麻信用
增加新入口，降低使用成本与门槛，快速拉新。当然，在芝麻信用总经理胡滔那里，还是一种建设信用城市的策略。
表层都很合理，逻辑还原起来非常圆满，也很高大上。我觉得，还可以迅速补充一面，就是通过信用刺激用户产生敬畏感，从而改变骑行行为，有利于降低单车损耗。过去一段，我们看到它遭遇太多暴力性的损害。
不过，在我看来，小黄车的这一步，属于一种隐蔽的战略，不是营销性的战术。
整个可以归于两大层面：
一、深度挖掘大数据的价值；
二、推动建立共享单车的行业规范形成。
它的最终目标是：借此，形成大数据驱动的平台化战略愿景，扩充更大的影响力。
可以说，在与摩拜单车的竞争中，小黄车已经获得一步先手棋。
大数据驱动力，平台化战略……这怎么理解？
你知道，小黄车与摩拜单车的APP端注册环节，门槛不高，基本上就是手机号码，还有对应的押金。
这个过程里，它们所能掌握的用户数据，维度其实非常简单。手机号虽然深层对应很多用户数据，但它们并不能真正掌控。押金对应的资金账户层面，它也无法触达。
当然骑行中会产生很多数据。比如借助手机端GPS功能，能够知道用户的地理位置；通过第三方地图，能知道骑行轨迹，并且关联起周围的各种生活与工作的大致场景。其中，摩拜单车因为装了智能锁，它还能掌控单车的地理信息。
ofo单车因为智能锁没有普及，人车分离后，基本无法掌握单车地理信息，这方面比摩拜还要弱些。很多人抱怨它的车子体验不好，其实不是车子本身，而是这种无法掌控的局面，导致用户缺乏敬畏，人为损耗就不可能低。
即便如此，整体而言，两家公司在用户数据方面，虽然已经很庞大，都谈不上精细化，停留在这个阶段，它们说什么大数据，基本都属于空谈。是啊，你连用户的基本画像都没有！所有数据维度非常单一。
除了通过不断的空间覆盖与车辆投放，连接更多人与车外，这种局面之下，不可能产生更丰富、强大的连接能力了，也就不能建立更多应用场景。它们也不会有什么真正的运营。
当然，这个阶段，对于布局速度、空间覆盖的诉求十分强烈。所谓唯快不破。但是，当核心城市的竞争、投放暂时告一段落后，如果不能尽快挖掘数据的价值，就只剩下有限的同质化竞争手段，最终比拼的无非是看谁的资本更强。
那么，你可能会问，嫁接芝麻信用分，就能有数据了吗？
当然。你知道，芝麻信用是蚂蚁金服旗下独立的第三方征信机构，通过云计算、机器学习等技术，呈现个人信用状况。相比传统征信里的用户数据维度，更是覆盖了借贷、支付、出行、住宿、公益等数百种场景，包括电商数据、互联网金融数据、公共机构数据、合作伙伴数据、用户上传数据等，借助它，能够更加完整地刻画出用户画像。
相比共享单车只有手机与有限骑行过程产生的数据，芝麻信用具有它们无法匹敌的优势。
想想看，当小黄车用户通过芝麻分验证，最后免除押金后骑行，如果后者开放，这不就直接可以掌握用户的大数据了么？
掌握了用户数据，小黄车的连接能力就强大起来：不但连接人与车，还可以根据用户各种历史场景的活动，尤其是O2O化的活动轨迹与交易记录，就可以给他们精准推送各种对应的服务。理论上，小黄车用户一打开app，就能获得千人千面的界面。
如此，OfO的连接能力，就从连接人与车，延伸到人与服务层面。
在我眼中，如果未来不能实现人与服务的连接，共享单车的平台价值会非常有限。OfO与摩拜的估值都不可能有更强的提升。
这是小黄车先于摩拜落地的关键战略。当然，摩拜也可以嫁接芝麻分，但是小黄车已获得先手。
牵手芝麻分，其实还伴随着其他很多好处。
1、免除押金，可鼓励更多人骑行，而且都是优质的骑行用户；
2、建立信用，可增强民众敬畏意识，局部化解小黄车被持续破环的尴尬。
也就是说，这步战略有强烈的拉新效应、成本效应，同时能够释放小黄车的开放平台价值。
这也能局部消除外界对于小黄车商业模式的质疑。相比垂直一体、重资产模式的摩拜，小黄车的优势在于模式很轻、开放平台具有更高的效能。但是，开放的效能也有负累，你不可能完全兼顾品质与体验。
很多人纠缠于细节，抱怨小黄车不用智能锁云云。其实不是技术问题，也不完全是成本问题，而是效率问题。如果小黄车也像摩拜一样自己生产车，创立初期就开发智能锁，资金占用一定很大，在资源有限的情况下，它的扩张速度一定会受到影响。
就是说，小黄车开放平台模式，基于自身竞争要素、成本、效率、行业发展诉求而建立起来的一种商业模式。它不完美，但非常适合过去一个阶段的布局。
这个领域，你若慢吞吞，当然可以，但是一旦对手形成广阔覆盖，占领了移动端，形成品牌势能，你随后的竞争与追赶，会耗费更大的资金成本。
摩拜的重度资产模式，是有它的好处。它适合局部精耕细作。但若失去速度，它接下来的覆盖，也会非常吃力。当然，这个阶段，它们已经引起资本市场强烈关注，融资应该不是难事，但你的效能就会弱化。
而且，还有一重难以觉察的竞争高地。那就是行业标准，建立在它们事实性的市场地位之上。这个阶段，在兼顾品质的基础上，速度优先，胜算更大，而且平台整合能力也会更大。
很多人漠视这一点，它们看不到小黄车对于自行车产业链、软硬件甚至移动互联网产业链的调动能力。一旦在B、C两端形成整合势能，它就会是事实性的行业标准掌控者。
那时候，竞争对手想战胜它，会发现自己面临的根本不是什么ofo公司本身，而是一个完整的生态体系。这个门槛就不用多说了。这不是技术、资金实力所能颠覆。我们在移动互联网市场看过类似的生态博弈。比如，巨头英特尔，过去几年，移动处理器有很大的进步，但是，面对已成生态的小公司ARM，最终无法越过生态竞争，只能连续遭受挫折。
嫁接芝麻信用，会推动平台用户数据的价值生成，塑造平台品牌影响力，当然也包括消除地方政府的疑虑，通过C端的强大力量，大范围调动B端资源，同时为接下来的技术驱动平台成长奠定基础。
另外，这个合作也反映出中国互联网业，整个生态价值已经形成，内部的碰撞、嫁接会发生奇特的化学反应。它能反映出一个大国的活力与强大的系统创新力。
责任编辑：张曦予
