地铁之事占据武汉城建的半壁江山，重点体现在投资上。在今年“十三五”会上就决定对城建投资1万亿，其中2017年投资总额为2361亿元比去年增长18%，量化到具体的城建项目上，就是武汉超级工程“最”字头地铁线路在添新成员。

可以说，“地铁让城市生活更美好”这类广告宣传语用来形容武汉这长江巨龙，是恰如其分一点不夸张，因为它吃得下还不会撑。

 地铁4第四轮规划图

武汉拟建首座地铁跨长江大桥 公路地铁共通道

10号线是特意建长江地下隧道，而20号线是建一座与公路、地铁共通道的长江大桥，武汉是真的很有钱。

此次20号线规划是从武汉火车站跨越长江天堑，直达武汉天河机场。而直到相关报道出来，才知是特地建座连接汉口堤角至武昌工业大道大桥，与地铁20号线共通道。目前专家们正在讨论设计项目，最后出台的图纸很可能就是“中间走地铁，两侧跑汽车”，惊世骇俗。

21号线（阳逻线）——“武汉吉尼斯”打破者

21号线（阳逻线），是今年年底要开通的一条市郊线路。它登上“最”名单是因为它“全能”。

一：地铁站大。体现在阳逻线起点站后湖大道站的长、深、体量大。后湖大道站的端头设有地铁列车的折返线，车辆需要在此调头，因此车站较长。具体从数据来看，普通站点的长度在200米左右，深度在18米左右，而阳逻线的后湖大道站点全长416米，比标准车站长了一倍左右，最深的地方也有30米，相当于往地下挖了一栋10层楼高的住宅楼，开挖的土量就有26万方，而一般车站也就9万方左右。

二：上天入地。线路全长35.012km，其中地下线9.3km，高架线25.04km,意味着上一秒你还在欣赏窗外的景色，下一秒你可能就到地底下去了。

三：快。是首条时速达到100公里的地铁线，比其他线路的80公里/小时的设计时速都要快。

四：长。途径江岸区、黄陂区和新洲区，全长35.02km，设站16座，是目前在建线路中最长的，也是武汉第二长地铁线。

地铁10号线——两跨长江，一跨汉江

在这组“新成员”名单里，地铁10号线是最熠熠星辉的，这表现在一它打破了武汉地质复杂，湖泊众多不宜建地铁传说；二是三次跨江：东段两跨长江，一跨汉江；三是里程长，它是第一条三镇都到的轨道线路。这“三绝”决定该工程难度不是任一地铁施工方所能做到的。

一绝：10号线里程长。说他长，不仅因为它串起了蔡甸、新洲两个新城区，同时也连接了汉口、汉阳等主城区，并经过武汉经济技术开发区、王家墩、汉口火车站、武汉火车站等地，做到三镇通行。

二绝：地质复杂和天斗。地铁穿长江、汉水而过，其修建难度不仅在于埋深、水压，还有地质。前两者是与“自己斗”，而地质是“斗天”。武汉是“百湖之城”，湖泊鱼塘星罗棋布，地下情况是复杂的很。用地质学家话说，武汉的地质像“八宝粥”——软的、硬的、稀的、稠的全都有；细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩。这都是盾构机索要面对险阻的，武汉地铁这劫历的是真不比其他“天仙”容易。

三绝：两跨长江，一跨汉江。10号线的这三次跨江，每一跨都是自成一格的修建。它不同去年开通的6号地铁是吃2号线“老本”从江汉路中转，10号线是得再聚人力、物力、财力、智力还有时间重新凿一个道过长江还要乘以2再加一个汉江。更甚的是，从规划线路来看，从武汉火车站到阳逻的这一跨长江，是武汉1-21号线中唯一一条在长江下游跨江的线路，这座跨江隧道独树一帜到任性程度不可比拟。  

之所以想选择这个选题描述武汉地铁浩大工程，也是因为这几天下班闲来无事，都在看《超级工程》这纪录片。真心话，很震撼，我看了三遍，也想了很多。以前，国家穷，我们需要大项目的成果来体现自己的大国地位，更会为自己的成果欢呼雀跃。但在我们渐渐对“中国速度”习以为常时，我们下意识认为要做成这些事也不难。但实际上，我们每个工程项目建起来，都是艰辛的，太多人的努力都是我们看不见的。

看了这部片子，我想说的是“祖国你跑的太快了，人民的眼界都跟不上了”。目光回转到武汉我想说的是，“我生在武汉我自豪”。

责任编辑：张曦予