昨天上午7点14分，武汉至重庆的CZ6175次航班正式起飞。这也是民航湖北空管分局新建武汉塔台正式启用后放行的首架飞机。

据民航湖北空管分局介绍，新建塔台项目是天河机场三期的特殊配套工程，于2014年11月开工，2016年7月竣工并通过行业验收，总占地面积20亩，总建筑面积3679平方米，总建筑高度114.95米，为亚洲第二高，国内第一高，仅次于132米的泰国曼谷素万那普国际机场航空塔台。

远眺塔台，民航湖北空管分局新建武汉塔台最高处如同“凤冠”成形，矗立于两条跑道之间。民航湖北空管分局介绍，“凤冠”就是塔台管制室所在，恰似“机场之眼”，所有进、离港航班的滑行、起飞落地以及停靠机位，都在塔台的精确指挥下完成。 

天河机场原有的空管塔台高度为60米，为何新塔台忽然“长高”？民航湖北空管分局副局长谭成武介绍，塔台建设高度必须满足空管人员坐在管制室内可以看到全场这一要求，“有任何影响飞行安全的视觉死角、盲区都不行。”为满足这一要求，经过测算，新塔台必须“长高”，而这样的设计在全国机场并不多见，无意中成就了“全国第一”。

谭成武介绍，新塔台启用是天河机场二跑道启用的前提，8月18日，武汉天河机场二跑道将正式投用。届时，武汉天河机场将跻身全国双跑道机场队列。目前，全国拥有“双跑道机场”的城市包括北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、杭州、郑州、天津等城市。

现在，天河机场一跑道每天起降500多架次，已经饱和。二跑道启用后，天河机场通行能力将得到明显提升。谭成武介绍，在二跑道投用初期，将采取两条跑道“隔离”运行的方式，即一起一降，经过约一年“磨合”后，将可在两条跑道上均实现有起有降，预计每天起降可达800-900架次。

新塔台启用后，老塔台将何去何从？谭成武介绍，为不影响武汉天河机场三期工程建设，老塔台将最快于一周后爆破。

责任编辑：周鹏