上周末，摩拜单车一下子成了武汉的热点。武汉东湖绿道附近的磨山揽翠景点大门旁，大量摩拜共享单车被扔至路旁沟内和乱草丛中。

事情虽然最后得到了处理，但是各种锅还是甩到了武汉人民的头上。  

但是，这件事完全不能作为武汉人素质低下的论据。

因为，摩拜单车这类共享单车模式的商业模式天生就有巨大的缺陷，而这个缺陷导致的各种后果很容易就给各地人民戴上素质低下的帽子。而这个缺陷不解决，以后这样的问题依然会层出不穷，或者说已经暴露出来更多的问题。

资本天生的逐利性，就不要拿全民素质挡刀。我也不想谈国内其他城市共享单车和国外公共自行车的各种遭遇，毕竟说其他城市怎么样那就成比烂了。有兴趣的朋友可以自己搜索一下，这里不赘述。

做投资，怎么会没有风险？而这个风险，包括社会上的各种不良行为风气、人性上的阴暗面，这都是投资方应该考虑的。

所谓“解决最后一公里”的出行问题，本质上就是以乱停乱做核心，售卖公共空间资源。

人性都是自私的，都会追求自己的便利。而你如何去监管人性？这个项目，在创业之初就已经是在利用人性的弱点。试问有多少人在使用这个单车的时候是本着我为人人、人人为我的心态？

真实的想法只怕都是：这下方便了，我可以骑到门口了。于是，小区门口甚至是每栋楼的门口都会停满了这些单车。这是对公共秩序的破坏和挑战。而这个管理成本则是很大可能加给了政府部门和各小区物业。

这个绝对不是恶意揣测。因为，就在昨天，我就已经看到我住的那栋楼门口出现了摩拜单车。

做生意如果做到赚钱多少由全民素质的高低来决定，那不是等于说我没能成为亿万富翁是因为我在乞讨的时候大众没有同情心吗？

假如，我是说假如，有一天共享单车项目全都做死了，会不会让全国人民来背这个锅——中国人把一家创业公司偷垮了？

共享单车项目的商业模式问题总结起来就是：在利用人性自私的一面的同时，又占用社会公共资源、扰乱公共秩序、加重城市管理的负担。这些问题不解决，这个模式很难走下去。

当年的滴滴也说要有钱一起赚，结果最后只不过是多了一家昂贵的出租车公司。而摩拜单车这样的项目，只恐怕也未必能逃过这个窠臼。

有媒体已经在三问共享单车：押金是否过高？ 数亿押金谁来管？以摩拜为例，去年12月活跃用户量已达313.5万人 每月活跃用户押金总额逾9亿元。共享单车押金汇成数以亿计的资金池，目前的金融安全监管对此却是盲区。而这，则是一个更为严重的问题。

眼光请看远一点，不要老是盯着被扔到沟里的几辆车。

责任编辑：黄端端