继市委书记陈一新在党代会上“长江新城”概念的提出，长江就成了武汉未来政治版图的“北极星”，依长江而动似乎就成了政府决议的出发点。

2月27日市政府组织召开专家研讨会，邀请政、企、学术各方人士商讨“武汉航运中心如何科学规划建设”。而如此郑重开会研究武汉航运中心的将来，归根到底是因为武汉航运中心是一个经济概念，它带动了长江经济带的产业布局和发展，建设武汉航运中心，是湖北武汉贯彻落实国家长江经济带战略的重要任务。

据官方数据统计，目前全省80%以上的进出口货物和80%的集装箱是通过武汉新港实现的，能有此成绩阳逻港这中国最大内河航运港口居功至伟，而在市第十三次党代会后，阳逻港的未来更是一条康庄大道。因为它提出了要在阳逻地区规划建设多式联运核心区，提升多种运输方式连通、集成能力，未来五年构建面向流域、对接国际的港口集群。这也是呼应《长江经济发展规划纲要》之所需吧。

由此可见，政府对阳逻港的期盼值有多高！但同样在阳逻，为何江北快速路却像是“后妈”养的，从2009年算起快修8年了还没完工？区区27公里的路，8年时间，换算下来1年就只修了0.3公里，不仅如此这还要拖到2018年底才算彻底完工。

那我们今天就今天来扒扒江北快速路，这昨日黄花。

江北快速路自汉口长江二桥至阳逻余泊大道，长约27公里，连接江岸、黄陂和新洲三区，是当年规划的武汉都市发展区“4环17射”快速路网主骨架的一部分。早在2009年初，这条路就已经纳入建设规划，当时预计年内开工。

到了2009年底，整整一年时间终于谈妥承建商，由深圳一家民营企业投资建设，计划3年内建成，可见那时对江北快速路也是万众期待，抱以重视。

然而，三年过去了······也只建了500米，一年相当于180米。然后他不修了，承建商也走了......

在这闹剧过后，过了两个半月，江北快速路又重新开工。理所当然的，这次也换了承建商。由中国交通建设集团、中维投资控股有限公司、阳逻开发区建发公司三方合资，投入70亿元。当时的计划时2015年建成。而从这阵仗看，或许真有希望。

2014年，阮成发也坐不住，在参与新洲代表团讨论时，当场质疑施工进度。

随后，江北快速路终于有所突破，修了5公里，远超之前的平均值，可喜可贺。

16年新年刚开始，江北快速路的江岸段、黄陂段就同日开工。

随后，在16年11月份，开始浇筑箱梁，有望在18年底通车。江岸、黄陂段耶将与目前已建成的新洲段相连，27公里，实现驾车跑完全程在20分左右的这“最初的梦想”。

武汉航运中心如火如荼的建设，远程区的基建却步履缓慢。如此悬殊的身份差放在基建大范围来说，是绝不允许存在的。因为他们都是对城市利好、造福于民的大工程。

所以我们在把眼光看向远方时，更应该注意脚下，前方铺路是好，但更应该回头审视，顾此失彼并不明智，不要忽略远城区的建设，应该加快远城区向市中心的融入。

责任编辑：王文静