我家住汉口，得益于工作单位远，每天都会坐公交与长江“谋面”，虽每日都是复制单调公交路线，但每每看着辽阔的江面也就不无聊了。下二桥左手边会有处公园，旁有条铁路，时间久了也就开始对那地铁“前世今生”好奇，因为我是90后，虽也是老武汉人，可实在没关于这条铁路的记忆！加上火车也从没这里过，却不见拆除也不见改造，却还是尴尬的放在那儿，何意？

问了一徐东朋友，才知道这是武汉的老铁路——武九铁路。它前身为粤汉铁路，是1905年张之洞督鄂时修建的，1936年通车，终点是武昌的徐家棚。1957年武汉长江大桥建成后，改称京广铁路，武昌火车站至徐家棚段的铁轨于是废弃。

废旧铁路的两旁的低棚户区衰败凌乱，配上斑驳的墙壁和周边杂草，从二桥往下看，尤为刺眼。与长江的波澜壮阔美显得格格不入，也正因如此，这几年一直在为是拆还是改争议不断。而这一争议持续多年却终不动真格。直到今年，才总算见到苗头，2017是很特别吗？

时间倒回过去，2015年2月，话锋一转，前市委书记阮成发亲自发话，原话是这样的：搬迁武九铁路北环线，是我梦寐以求的事。我在武昌工作时就提出过。这项工作目前正在推进中，已明确武九北环线拆除。可见，政府2015年就已下定决心否决了14年提出的有轨观光决议，可15年也仅仅只是提议，因为在2月后，我查阅了当年关于武九铁路北环线相关媒体报道，并无发现任何后续。

到2016年3月，该拆迁工作，再次带出来又说了一次，再其文章落尾言明该拆迁工作对武昌文化滨江商务区的利好，将有利于滨江的开发，城市空间布局也将更趋于合理优化。而围绕去年，武汉市重点对武昌滨江区的重视，这一理由也就显得理所当然了。

综合以上时间轴，你能发现，政策导向决定一个地方发展，决定是否能成。而今年新武汉市市委书记陈一新书记上任，既以提出长江主轴概念，而这条铁条铁路恰恰就靠江，势必是要在此铁路上动刀的，这是毋庸置疑，而且速度还得快。而这一举动在上个月下旬得以验证。

2017年3月21日，武汉市人民政府汪祥副市长实时调研了武九铁路北环线搬迁工作，指出“武九铁路北环线搬迁是市委、市政府关于长江主轴建设部署的重要内容”。不仅如此，会上还有一闪光点，不仅推进了搬迁力度，同时还点明会规划打造特色区域，力争成为长江主轴建设的起点工程、亮片工程、精品工程。

问题来了，那这个有特色的的项目最后落定会是什么？政府是打算打造什么项目？

我猜测应是铁路主题公园。有江、有水、有铁路、有四美塘公园，最适宜的就是打造铁路文化主题公园。这条铁路毕竟见证了武昌发展历史，将其简单的拆除时磨掉了部分城市记忆，应当予以保留”，所以需要一个富有创意的解决方案能完美解决，方案就是打造铁路文化主题公园，像这样：

只保留铁路枕木，两旁铺上沥青做道路，做有轨观光线，打造成独具特色的城市观光廊。同时，打造“铁树银花”，利用拆卸的铁轨与保留的铁轨形态相结合，在地面形成树枝生长的形态效果，种植大片不同种类的花田，形成本片区尺度最大的绿化景观。

而这一片区就是徐东，这一废弃之地一旦重建，徐东想必也就摆脱桎梏，不在尴尬，要二度复兴也不是不可能。徐东目前的开发基本处于饱和状态，因为没地可建，要破局，得要一个翘板助其腾飞，而已经废弃的老武九铁路北环线，它占据着最好的临江资源，很适合担任这一画龙点睛之角色，拆迁只好不坏。无论政府这“手术”最后做的如何，占着“长江主轴建设”这一名号，最后只好不坏，徐东复兴人满为患未来也将是迟早的事。

而上面我提到的时间轴，确实有点拖沓。可这次建设长江主轴，必然要面对武九铁路北环线，这个铁路阻碍真拖不得。目前，已经开始搬迁。可以预见，借着长江主轴这阵东风，这个工程也将加速推进。我们期待看到它尽快完工的那一天。

责任编辑：王文静