昨日，本报“城市留言板”报道《微循环339路早晚高峰被挤爆》后，武汉公交集团高度重视，专门召开专题会议，迅即研究措施，解决339路早晚高峰乘客出行问题。

昨晨6时许，在看到长江日报有关339路的相关报道后，武汉公交集团相关负责人和具体负责339路日常运营的武汉公交二公司负责人一行，当即赶赴339路途经的环湖路、马池路、金银潭大道等路段的站点现场查看，并搭乘339路实地体验。昨日17时许，武汉公交集团负责人一行赶赴金银潭大道地铁金银潭公交车站，现场督查339路整改措施落实情况。

为缓解339路早晚高峰出行客流相对集中的问题，武汉公交集团昨日明确四项应对新举措，并都在昨日迅速实施：

增援5台公交车参与到339路的运营，线路运营车辆昨起增至20台。昨日16时起，新增的这5台车辆已开始上线运营。

调整339路的行车作业计划，在目前每天150余个车次（车辆运营一个来回为一个车次）的基础上，每天增加高峰时段车次20个。同时，昨日16时开始，将339路高峰时段的发车间距从此前的4分钟缩减为3分钟，并加快车辆周转，满足高峰客流需求。针对节假日客流实际情况，适时加大运力投放等。此外，针对每晚9时20分至9时40分金银潭地铁站出站乘客相对集中情况，昨晚开始，339路夜行公交在这一时段，将发车间距由此前的10分钟/班缩减为5分钟/班。节假日遇地铁2号线延时收班，339路夜行公交仍会相应延时收班。

加强线路管理，在金银潭大道地铁金银潭公交车站专门安排安全岗点，对339路的客流情况进行实时监控，灵活调度，积极采取运营措施。

提高车辆的维修质量，做到故障车及时抢修“不过夜”，确保车辆能够正常出车，确保车辆运营安全，确保线路运力充足。

武汉公交集团负责人表示，作为城市公益性质的民生服务行业，武汉公交一直在通过自身的不断努力，在社会各方大力支持下，千方百计不断满足市民的出行需求。“我们将以问题为导向，举一反三，即日起对类似339路一样，在高峰时段乘客需求量大的公交线路，进行全面的自我检查与自我整改。”

马池桥成金银湖片区居民出行“梗阻”

339路是我市首批微循环公交线路之一，线路全长8.8公里，在环湖路与常青花园之间循环运营，串起奥林匹克花园、顺驰泊林、水印桃源、银湖水榭等近10个小区，可通行限高3米的马池桥，也接驳了金银潭地铁站，开通4年多来一直深受沿线居民热捧。

深受居民欢迎的这条公交线路，受相关道路通行条件等的制约，在早晚出行高峰期仍显得相对运力不足。“很重要的一个原因是因为马池桥设置的3米限高架，8米、10.5米和12米长的常规公交车辆的高度都在3米以上，因此根本无法通行。”公交集团相关人士表示，受此限制，目前339路的全部车辆，都是7.7米长的小公交车。“为了能让车辆通行限高的马池桥，这种车型还是专门找厂家个性定制的”。

据悉，目前339路使用的7.7米长的公交车的座位数为22个，载客量为50人。“高峰时段的客流疏散能力确实相对有限。若是339路能使用12米长的公交车，车大载客量大，最多时可载运90多人”。

相关人士指出，近一段时间以来，因常青北路、常青路等路施工，大量社会车辆改行马池桥、金银潭大道、姑李路，使马池桥成了高峰通行瓶颈，拥堵严重，乘客候车时间相对变长。

马池桥是连接金银湖与常青花园的重要通道。但该桥2012年时即被认定为“病桥”，当年9月10日起，该桥禁止载物高度从地面起超过3米（含）的机动车通行。因一般的常规公交车的高度为3.2米，当时原本通行马池桥的多条公交线路因此被迫改线。近年来，随着周边居民小区不断增加，马池桥的交通压力越来越大。

据悉，2015年3月，东西湖区开始在马池桥下新修马池路，准备与机场路“平面交叉”，当时施工工地公示牌上标注，工程于2016年5月完工。长江日报记者昨晨实地探访发现，马池桥下新修的两段马池路路段，分别位于机场路的两侧，均宽约七八十米并已刷黑。但这两个路段的尽头，都还是高约1.6米的围墙，并未实现与机场路的“平面交叉”。

昨日早晚高峰，长江日报记者在金银潭公交车站周边探访的近4个小时里，受访的30余位市民无不异口同声：希望相关部门以民生为本，加大工作推进力度，尽快打通马池桥“梗阻”，便利金银湖片区和常青花园地区的连通出行。

责任编辑：黄意