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从解放到东风 从和谐到复兴 中国铁路机车命名紧追时代

  • 来源:长江日报
  • 话题 铁路机车
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6月26日,具有完全知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”在高铁京沪线两端双向首发。中华民族正处在伟大复兴的征程上,“复兴号”的名字寄托了我们的中国梦。

长江日报记者梳理发现,从“解放”到“东风”“韶山”,再到“和谐号”“复兴号”,中国铁路机车的命名一直有着鲜明的时代特征。

“复兴号”中国标准动车组  

新华社发

蒸汽机车时代 

迎来﹃解放﹄

新中国成立前,我国没有机车制造业。至1949年,全国可统计的机车型号多达198种,共4069台,分别出自9个国家的30多家工厂,人称中国是“万国机车博物馆”。中华人民共和国成立初期,铁路上大多使用此前遗留下来的“万国”机车,自行制造机车成为当务之急。

原来的机车修理工厂被改建成制造厂,并逐步建立了具有现代化设备的机车制造工业。在我国铁路历史上,蒸汽机车曾作为铁路运输的主力昂首高歌。

1952年,四方机车车辆工厂仿制成功中国第一台“解放”型蒸汽机车,最大运行时速80公里,全长(机车加煤水车)22.634米。

据四方机车厂史志记载:自1900年建厂直至新中国成立,四方机车厂只是负责维修机车,从未真正制造过一台机车。于是大家边干边学,对着图纸拆解机车部件,拆完了再组装起来,一点一滴地积累机车制造经验。

此后,中国开始不断研发,成批制造机车,包括人民型、前进型、建设型、胜利型、红旗型等蒸汽机车。中国不能制造机车的历史从此结束。

内燃机车时代 

﹃东风﹄劲吹

1958年,中国开始制造内燃机车。第一台“巨龙号”是大连机车车辆工厂仿照苏联T3型电传动内燃机试制成功的。后经改进设计定型,命名为“东风”并成批量生产,最高时速突破120公里,车长16.550米。

1974年,“东风4型”机车正式出厂,标志着我国新一代内燃机车登场。它堪称中国内燃机车中的经典车型,该车从首台下线使用距今已超过40年历史,即便是我国铁路已走进电气化的今天,仍然在使用中。

从上世纪60年代至80年代,“东风”型柴油机车作为铁路内燃牵引动力的主力之一,被广泛运用于西北戈壁荒漠、东北大兴安岭等干旱缺水地区,以及线路坡度大、长隧道较多的西南地区。

当时中国设计制造的内燃机车已形成“北京”“东方红”和“东风”三个系列,质量达到世界先进水平。

1991年底“东风11型”内燃机车完成试制,最高试验时速为186公里,牵引13辆客车,最高时速达162公里,1992年开始批量生产。“东风11型”是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志,开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。

“解放”型蒸汽机车    

1961年8月,宝成铁路宝凤段的开通,拉开了电气化铁道的序幕,电力机车开始“登堂入室”,逐步成为中国铁路的主要牵引动力。

1969年,“韶山1型”电力机车投入使用,这是中国铁路使用的第一代国产干线客、货两用电力机车。它最大时速90公里,不但性能稳定,而且运行时十分安静。“韶山1型”电力机车以毛泽东的故乡韶山命名。

“韶山1型”电力机车是我国第一代轨道牵引的绿色动力。其研制成功开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史,同时为中国电力机车发展奠定了夯实的基础。直到现在,该型机车还在全面的使用中,并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。

1994年10月,“韶山SS8型”成功试制,主要用于准高速干线客运,最大运行时速为170公里。

作为电力机车最具有中国旅客列车代表性形象的,要数“绿皮车”。在那个缺乏空调车的时代,拥挤而闷热的绿皮车,见证了那个年代人们的悲欢离合。

随着中国铁路一次次大提速、高铁动车组列车的相继运行,接替绿皮车的,就是人们口中常说的“红皮车”和“蓝皮车”。“红皮车”为空调客车,经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组,外表涂装主色调为橘红色和白色相间,故名“红皮车”;“蓝皮车”是中国空调特快列车的代表,客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间,故名“蓝皮车”。  

“东风”型柴油机车

我国于20世纪90年代开始研制动车组。

2004年后,中国进一步推进铁路机车车辆装备现代化,研制生产“和谐”系列电力机车。作为引进先进技术并国产化的新一代交流传动电力机车,“和谐”型成为目前中国普速铁路客货运输的主要牵引机型。

2007年,白色的“和谐号”动车第一次进入了中国人的生活。2007年4月18日,中国铁路第六次大提速,共有500列“和谐号”动车组上线运行,开启了中国铁路的高速牵引时代。“和谐号”动车组列车是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果,中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速380公里动车组的国家。

“韶山”型电力机车

2017年6月26日,“复兴号”在京沪高铁惊艳亮相,分别担当G123次和G124次高速列车,中国高铁由此正式迈进“中国标准动车组”新时代。

中国标准动车组的“中国”,意味着高铁从最早的“洋基因”“混血”“以我为主”,到现在由内而外都是“纯中国血统”,

作为具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组,“复兴号”在京沪高铁时速可达400公里以上,研制过程中的254项标准,“中国标准”占84%。

中国高铁虽然是后来者,却已成为“后发先至”的样板。截至2016年,中国高铁营运里程已达2.2万公里,位居世界第一。“复兴号”标准动车组基于中国自主研发的高速动车组设计制造平台,是具有完全知识产权的新一代高速列车。经过五年的研制开发,特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化,标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术,高铁动车组技术实现全面自主化,达到“领跑世界”的先进水平。

责任编辑:黄意

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