30日23时32分，武汉天河机场T2航站楼迎来关闭改造前的最后一个航班——由珠海飞来的CA8218航班稳稳停靠在220机位。今日6时T3航站楼启用后，所有的国际、国内航班全部转入T3航站楼运行。

机长张丹松说，他从T2航站楼启用就开始飞武汉到珠海的航班，至今快10年了，对T2航站楼很有感情，对T3航站楼的未来充满期待。

30日17时10分，重庆飞往武汉的CZ6176航班停靠在天河机场T3航站楼349号廊桥，这是T3航站楼迎来的首架进港航班。这架客机还将担当重要的角色——第一个从天河机场T3航站楼起飞的航班：今早7时20分，从武汉到重庆的CZ6175航班最早出港。

30日21时许，记者来到天河机场T2航站楼，在一层到达处仍是灯火通明，刚下飞机的旅客拉着行李箱，熙熙攘攘走出机场。还有两个小时，这座服役9年多的航站楼即将关闭。

“当时觉得这座航站楼特别现代化，至少可以用20年。”天河机场相关负责人告诉记者，T2航站楼于2008年投入使用，没想到随着天河机场吞吐量不断猛增，不到10年，又要跟T2说再见了。

武汉天河机场T1航站楼建成于1995年，最初设计年吞吐量480万人次。已在天河机场工作20多年的左小平告诉记者，T1刚建成时，每天的航班起降量要比现在少很多，通常早上8时多开航，一般情况每小时只有几个进出港航班，21时左右，机场就准备关闭了。2000年以后，坐飞机的人才逐渐增多，航班量也多了一些。

长江日报记者了解到，2004年底，T2航站楼开工建设，当时天河机场年旅客吞吐量只有400多万人次，T1航站楼容量已经饱和，对T2航站楼的设计吞吐能力是1300万人次，计划2020年可达到这个目标。

2005年以后，武汉民航迅速发展。2008年T2航站楼建成时，旅客吞吐量已达到860万人次，而T2设计吞吐能力为全年1300万人次，到2013年已经处于“满载”状态。2016年，天河机场每天进出港500多个航班，全年旅客发送量达2077.2万人次，航站楼严重“超载”。

机场容量的限制也减缓了武汉民航的发展势头。由于T1、T2航站楼承载能力有限，很多航空公司欲在武汉新开洲际航线都被“叫停”。而T3航站楼设计吞吐能力为全年3500万人次，启用后这种情况可极大缓解。

湖北机场集团相关负责人表示，T1、T2航站楼并不会弃用，近期拿出方案后将进行封闭改造。

责任编辑：黄意