武汉轨道交通12号线土建预埋工程开工，作为武汉首条也是唯一的独立环线，12号线将串联起武昌火车站、汉口火车站等重要交通枢纽，是构筑武汉轨道交通线网“环+放射”骨架结构中最为关键的一环。

作为武汉唯一的地铁环线，12号线甚是强大，在设立的37座车站中，有19座车站可与12条地铁线路的换乘，完全碾压即将开通被誉为“换乘之王”的地铁8号线，堪称武汉地铁的中枢线。

   其实除了武汉，还有很多城市或已开通或已规划了地铁环线：

   比如国内的第一条环形地铁线路——开通于1987年12月的北京地铁2号线。

除了2号线，2008年7月北京有开通了全世界最长的全地下环形——北京地铁10号线。

  2005年12月上海开通了唯一的地铁环线，上海轨道交通4号线

   2017年12月6日成都首条地铁环线7号线开通。

以上4条线路，是目前我国已开通运营的轨道交通环线，近几年来也有更多城市环线正在建设中：比如哈尔滨的地铁3号线、重庆地铁5号线、郑州地铁5号线、广州地铁11号线、西安8号线等。

随着城市发展，很多城市在地铁规划时都会默默的画上一两个圈，那么问题来了，为什么这么多城市会选择规划地铁环线呢？

在小编看来，其实环线的的意义就是在地铁功能作用的基础上，将城市市区各个片区紧密地连在一起，为各个片区提供便捷，快速的轨道交通，而无需因为片区分布于不同线路而增加换乘次数。其次，还能够有效的缓解市中心的换乘压力。

那么对于城市而言，地铁环线是十分必要的吗？其实也是不一定的。

地铁环线的修建要依据城市的布局、路网现状、地形地貌以及城市发展需求等因素来决定，比如像北京、上海等这样地势较为平坦，大饼状形态且大到一定规模、客流走向有多个主要方向，才需要通过环线沟通各个客流方向，避免换乘客流过多集中在市中心，在地铁规划时才会规划这么一两条地铁环线。而像杭州、深圳等这样并非中心扩散型的城市就没有修建环线的必要。

责任编辑：黄意