谈到武汉，我们会想到“九省通衢”这个词。九省通衢，是用来形容武汉的“独特”的区位优势。不论是从“老汉口”的码头；还是大智门的“京汉铁路”；亦或是现在的“米”字形的“中国高铁之心”都展现出武汉这座“老城”对于交通的自信。

武汉位于中国经济地理中心，交通四通八达，历来有“九省通衢”之称，东去上海、西抵重庆、南下广州、北上京城，距离均在1000公里左右，被称为我国的“高铁之心”。 沪汉蓉铁路和京广高铁，这两条中国铁路大动脉，在武汉交会而过，一横一纵形成铁路大十字。东南的南昌、福州，西北的西安，西南的成都重庆，东北即将通达的徐州。四个方向叠在“十”字上，形成了一个米字。这个米字的中央，正是武汉。因此，不管从地理位置还是高速铁路网的形成来看，武汉在交通地理位置的优越性上无疑占有重要一席。

除了原本的高铁网络之外，“沿江高铁”也在去年提上了日程。长江经济带涵盖了沿江11省市，国土面积占比达20%，承载了6亿人口，贡献了全国2/5以上的经济总量，成为我国经济发展全局中的重要支撑带。国家统计局数据显示，长江经济带2016年生产总值达33.3万亿元，较2012年增加了9.7万亿元；经济总量占全国经济总量的43.1%，较2012年提高2.2个百分点。。而武汉作为“龙腰”的地段，肩上的责任也显得各位重要。

就目前来看，时速200公里至250公里的沪汉蓉客专已满足不了沿线市民出行的需求和沿线城市发展的需要。举个例子，武汉到南京就目前的时速需要3到3个半小时；而到上海则需要6个小时；而武汉到成都高铁动车组需要9到10个小时、“绿皮车”最快的也有10个小时。这也无疑对于长江经济带沿线的发展带来了一定的制约。

（高铁动车组 武汉-成都）

（普通列车）

我们放眼看看世界史，不论是阿姆斯特丹的海运崛起，还是大英帝国的海外殖民，还是日本的“黑船事件”等等，这些都见证了“交通”的重要性。而当下中国，高铁对于城市发展起到尤为重要的作用。武汉对于高铁网络的建设当然不仅仅止步于此，除了原有的武汉站、汉口站、武昌站外，也将要新建武汉天河站、光谷站、新汉阳站；此外还沿江高铁兴建将大大加快长江经济带的发展。

随着中国“八纵八横”铁路网建设发展推进，意味着武汉铁路枢纽辐射全国大城市越来越多，机会也将越来越多。武汉能否以高铁的速度进行一场光荣的“复兴”，也非常值得期待！

责任编辑：黄意