近来，武汉的各大轮渡码头逐渐被乱停乱放的共享单车侵占，渡江的骑行族为省钱一停了之，却给轮渡工作人员造成了不少额外的困扰。为解决这一顽疾，武汉轮渡“脑洞大开”，“何不干脆免费让自行车渡江？一来解决乱停乱放；二来鼓励绿色出行、打通长江主轴水上绿道！”昨日记者获悉，从今天起的一个月里，武汉轮渡在其6条主要水上营运航线试行自行车免费渡江政策。“如果效果好，有可能长期执行。”预计，武汉轮渡主管部门武汉公交集团决定每月为骑行族支付6万到9万的费用。

共享单车上船多花两元

致使码头成单车“停车场”

家住武昌司门口一带的李欣欣，在汉口沿江大道一家酒店上班。每天，她都会骑共享单车到中华路轮渡码头，就地停放后再过江，从武汉关码头出来，再刷一辆共享单车去上班。她对记者算了笔细账：“过一次轮渡，人刷卡1.3元、自行车8毛（现金1元），而摩拜单车半小时收费1元，从我家出发到中华路就得15分钟，加上渡江时间肯定超过了30分钟，就得花2元的租车费，所以我没必要多花8毛的自行车渡江费。还不如到武汉关再刷一辆单车去上班。”

而像李欣欣这样想的骑行轮渡族不在少数。昨天上午8点钟，记者来到汉口武汉关轮渡码头。正值上班高峰期，很多人骑着共享单车来到码头锁好再刷卡进站，面对记者为何不带车渡江的问题，一名年轻人回答道，“今天小黄车免费骑，没必要花自行车渡江费。”

一旁的工作人员则忙着把乱停乱放的车辆整理好。记者顺坡而下到趸船的候船区旁看到，这里面也停满了各式各样的单车。武汉市公交集团水上调度中心江波主任无奈地说，“自共享单车风靡以来，我们的安保人员就多了一项工作，清理乱停乱放的单车，多的时候一个码头外能停五六百辆单车，在路边能排几百米远。”

单车免单上船

仍需继续完善

如何破解共享单车停放码头难题？武汉市轮渡公司张德顺副经理认为，根源还是在出行成本上。实行免费政策后，骑行族只用购买客票就可以上船了。

张德顺向记者介绍，目前乘坐轮渡过江出行的人群大概有三类（市民、市民+电动车、市民+自行车），其中每个月选择骑自行车过江乘客大概有2万人次，这还不含共享单车。免费政策实施后，预计日均通行的自行车将会达到2000至3000辆。这就意味着，武汉公交集团每个月将为骑行渡江族支付6万到9万的费用。

对“自行车免费渡江就能解决乱停放问题”，摩拜单车方面却保留了意见。根据大数据显示，共享单车主要的使用轨迹是大型商贸办公区、居住区、学校、景点观光区以及地铁站口附近，而过长江和汉江的比例较小。摩拜单车公关经理吴昊有点谨慎和担忧：“现在不好说，我们需要收集轮渡免费后的数据来证明。以我们的经验，很多游客发现快到30分钟时，就会不分地点场合锁车结束行程。如果单车免费上船，可能会有部分游客在船上弃车而去，由此带来新的问题。”

单车免费过江

武汉轮渡史上头一次

1900年诞生的武汉轮渡，在其117年的历史中，这是首次对自行车免除渡江通行费。

在20世纪80年代，渡船是当之无愧的过江交通主力。武汉轮渡鼎盛时期一度拥有客运航线18条、渡船48艘、年客运量1.6亿人次。

轮渡公司副经理张德顺1982年进入轮渡公司工作，他本人见证了“百万自行车大军”渡长江的壮观场面。他回忆道，直到长江二桥开通前，武汉的长江上只有一座长江大桥，公交线路也少，市民过江多半依赖渡船。上世纪80年代，从汉口粤汉码头往青山红钢城的船，由于武钢的工人太多，每天的客流量至少在40万人次以上，经常将码头堵得水泄不通。那时候每趟渡船的一楼还是密密麻麻地摆满了“永久”、“凤凰”自行车，甚至有人无奈之下用挂钩将自行车挂在栏杆上。

“值得一提的是，那个时候，自行车过江就是1元钱了，直到现在都没涨过价。”张德顺坚定地说，“我们试行自行车免费渡江政策，除了拟解决共享单车乱停放难题，也想借这个契机，倡导更多的市民，更多的游客绿色出行，在单车上感受武汉两江四岸的美景，打造长江主轴水上绿道！”

责任编辑：张曦予