不知道大家有没有注意过，现在很多公共场所门口都竖着一块停车位数量电子告知牌。小编有朋友问过说，他家的物业说是社区统一给停车场改造了监控和安防设施，是跟交管局联网的。
这一个小小的停车牌牵动着无数开车人的心。
武汉的有车一族们最近可能发现，最近晚上停车也被贴条了。据朋友说，现在交警大队晚上7点钟以后开始出外勤了，这几天，有车一族叫苦不迭。
经常开车的都知道，武汉市主城区的停车位供给远小于需求，特别是上下班高峰时期，找个停车位要花费很长时间，而小区内部争抢停车位的激烈情况更厉害，在小区公共道路边上随意停放车辆早已见怪不怪。
目前武汉的住宅停车位配比能够达到1:1简直是开发商的业界良心，都可以拿出来当宣传的噱头、打广告了，新建小区的停车位供给情况本来就比较紧张了，更别提武汉市的老旧小区，特别是老城区，连双向道路都很少，原先的土地规划设计就少有停车位，而单向道路到了晚上基本上成了天然大型停车场，比如晚上的万松园。
这不，炒房族、炒墓地赚钱之外还多了一门营生，炒停车位的市场也很火热，停车位面积小，而且总价相对于入手一套住宅来说，成本低多了，基本上一个月收停车位的租金都能破千。同时也有商家开发了停车位APP，APP可以显示车主所在地附近空闲的停车位，但是公共停车位本来就少，基本上是借用小区内部和商场地下车库空闲的停车位。
据说，武汉市的大型商场为了满足前来开车逛街的停车需求，已经开始启用立体车库，大大地增加了停车位的供给，但是车主的接受度并不高。
比如，在武昌区天源路公共立体车库，车库旁边的道路两旁停满了小汽车，没有一个空余车位。而立体车库60个停车位仅有10余车停放，记者在实地调查的半小时内，没有车辆进出。
再如，在汉口民航大酒店旁边，有一个占地约100平方米的公共立体车库，使原本仅能停放6辆车的位置扩展到可容纳100辆车。
曾经有记者调查在车库电脑显示屏上看到，车库是垂直升降，车辆停放在升降板上，升降板自动运送到地下的停车位，车库有100个停车位，有一半的车位空置。
该车库主要是给社会车辆临时停放，车库2016年11月投入使用，最开始定价月卡800元，由于办理的人比较少，把价格降到了700元，到现在办卡的人不到20人。
其实很多面对停车难的问题，已经有小区的物业尝试过将地下和地面公共面积改造成立体停车位，可是理想很美好，现实很骨感。
汉口美林公馆小区也新建了一座公共立体车库，业主反映，车库去年就建好了，但是闲置1年多至今没有启用。有业主看见过，立体车库只有一层停放车辆，2层、3层均闲置。
小区改造立体库困局大概有以下原因：
1.有车一族PK无车一族
地上公共面积属于业主集体所有，物业需要获得小区超过2/3的业主联名签署同意书才行。
管理体量小的小区，物业服务人员的工作量还比较小，但是大体量的小区业主户数已破千近万，这可是个难题。并且干物业的都知道，业主家的门不是那么好敲的。再者，中国人的心态是“各扫门前雪，哪敢他人晚上霜”，无车一族自然无关痛痒，对立体车库没有强烈的需求。
另外，现在大多数的车主也习惯了在路边停车，多花点时间找找就行，也没有停车费，即使车停在路上偶尔会贴罚单，但是更方便。
2.污染算谁的
要在小区公共面积本来就比较有限的小区里面硬生生地挤出一个立体停车位，那必然要夹杂在小区居民楼栋附近。高楼层的影响还算小，但是低楼层的居民就没那么幸运了。
小区所有车辆必须经过那几栋楼，来往车辆产生的大量汽车尾气和声音，时间久了，车库那一块有空气污染、噪音污染，住在附近的业主不可避免地担心健康问题，尤其是有的业主会抢停车位，不免发生擦车等扯皮拉筋之类的糟心事，如果发生在晚上，车主的争吵声会搅得附近的业主不堪其扰。
与此同时，修得比较高的立体停车位会遮挡低楼层住户的光线和视野，所以对停车位和居民楼的间距也有一定的要求。
3.出了事谁担责
安全也是很多业主关心的问题。有物业表示，小区现在只有极少数位业主办理了立体车库的月卡，都是预定一层的车位，担心车停放在二层、三层出现掉落或者停电不能下来的情况，由于车库承重的原因，二层、三层只能停放小型车，一层则要停放相对大一点的车型。
同时，小区里面肯定会有小孩儿和宠物，立体停车位附近车辆流通非常密集，如果在开车中途，突然冲出来小孩儿和宠物，不免又是一桩头疼的事。
4.产生的费用怎么算
立体车库改造如果物业独自出资，显然不符合现实，那就要掏业主的口袋了。
据小编了解到的一些市场行情，经营立体车库,不算场地,约投资300万可建100个车位的停车库。地面停车场的平均造价为2.5万元/车位，多层机械立体车库6~12万元/车位，地下车库高达20万元/车位。
汉口梅林公馆小区地下停车位是450元/月有固定车位，地面停车位是300元/月没有固定车位，立体车库也是有固定车位，最初定价跟地下车位相同，但业主觉得价格偏高，后来改成了350元/月。
再者，立体车库的设备维护成本也很高。
如果一个车位每个月的保养费是50元，保险费100元，车库电费总共要花1000元/月，再加上人工费，每个月还要倒贴钱进去。一个月一百个车位的维保成本可想而知。
目前立体车库的运营和预期的差距还蛮大，按照这个效果，运营方诉苦水说收回成本可能三十年都不止。
不管是物业、业主还是运营方，这是一个成本相对高昂的项目。
5.不是所有车主都停得了
立体车库不像地面停车位，有一个车主调整的余地。对于停车技术不过关的车主来说，停车一步到位可是一个大难题，技术不过关也没办法。特别是平时习惯了把车停在2个车位中间的车主，立体停车位可是掐住了他的命门。
6.车太停不进去
有的立体车库对车型有要求，限制了部分车辆停放。
进过立体车库的朋友说，类似SUV这类较宽大的车辆无法使用。据了解，有的车库要求车辆长度不超过5.3米，宽度不超过1.95米，大、小车位的高度分别不得超过1.95、1.55米，重量不超过2.3吨，仅能容纳小型车、中型车停放。
也不排除立体车库本身产品的生产质量问题，维护保养的时候偷工减料，以次充好，使用起来的感觉并不好，降低车主对立体车库的信任度。
所以目前对立体车库的设计也提出了一些多样化要求。
7.谁来管理
核心问题是车库建起来了，但管理没有跟得上，价格、保养、操作人员等方面的素质参差不齐。
况且，市中心用地比较紧张，单纯靠土地不能解决停车问题，而立体车库可以很大程度减小土地使用量，缓解停车难，只要管理得好，价格适当，立体车库还是很受欢迎的。
责任编辑：张曦予
