楚天都市报讯 图为：天河机场老塔台爆破拆除
    图为：起爆瞬间
    图为：定向倾倒
    图为：轰然倒地

    武汉天河机场的“机场之眼”昨日完成更新换代！
    昨日上午6时整，投入使用21年，60米高的武汉天河机场老空管塔台成功爆破拆除，结束其历史使命。即日起，国内第一高、亚洲第二高的总建筑高度114.95米的新空管塔台正式启用。拆掉老塔台后，天河机场三期工程将加快T3航站楼及其4个指廊等工程建设步伐，力争今年底建成投入使用。

    直击
    21岁老塔台5秒爆破拆除

    昨日清晨5时许，天还未见曙光。楚天都市报记者驱车抵达天河机场。老塔台的北侧，即为新空管塔台，两者之间相隔200多米。老塔台至今已运行了21年，1995年4月15日，天河机场启用，60米高的天河机场塔台同日运行。
    清晨5时55分，公安部门向现场分指挥部报告警戒情况，爆破公司已做好爆破准备，各警戒点警戒人员就位，爆破作业人员撤离，只待一声令下，准备起爆。
    上午6时整，随着指挥部5秒倒计时，“砰”的一声闷响，老塔台成功爆破，倒向地面。整个过程仅耗时5秒。
    武汉天河机场三期扩建工程指挥部有关负责人表示，目前，建筑物的拆除方式主要有机械拆除和爆破拆除两种。相比较而言，爆破拆除因安全高效、经济环保等优势，已成为高层建筑物拆除的首选方式。此次拆除的老塔台，综合多方面因素考虑，确定采用爆破方式拆除。
    6时15分，现场指挥部宣布：爆破成功，并发布解除警报信号。

    释疑
    拆老塔台为新航站楼腾地方

    老塔台缘何要爆破拆除？
    中建三局天河机场T3航站楼项目生产经理王延斌解释，随着时代发展，老塔台无法满足T3航站楼及第二跑道扩建后的需要。新塔台上月底试运行，老塔台也将停用。同时，老塔台矗立在T3航站楼施工区域内，对工程施工有影响。为保证T3航站楼年底建成的总目标，为此须爆破老塔台。
    此次爆破的时间为上午6时整，且采用“向东偏北方定向倾倒”的总体爆破方案。这一选择有何考究？
    武汉爆破公司有关负责人介绍，就老塔台离周边建筑物距离而言，向东北向倾倒影响最小。同时，他们还综合考虑建筑结构形式、工程施工安全等因素，最终决定让塔台向东偏北方定向倾倒。而选在早上6时，是综合天河机场目前航班情况，该时段机场进出航班数少，爆破对机场运行影响最小。
    该负责人表示，此次爆破用了30多吨炸药，也系精确计算过。此外，目前建筑物爆破技术较成熟，老塔台是“筒中筒”结构，爆破难点在于对爆破切口和爆破后散落体飞溅物的控制，最终来看爆破很成功。
    老塔台拆除后，新塔台昨日正式启用。天河机场新塔台地上高22层，顶层管制室如同“凤冠”，矗立于两条跑道之间，总建筑高度114.95米，为亚洲第二高，国内第一高，仅次于泰国曼谷素万那普国际机场132米的航空塔台。
    天河机场老塔台才60米高，为何新塔台长高了这么多？民航湖北空管分局副局长谭成武介绍，坐在塔台内的管制员，必须要能够监看到机场的每个角落，不能留死角和盲区。要达到这个条件，结合天河机场的实际地形，测算后发现，新塔台必须要达到114.95米这一高度，无意中成了全国第一。

    展望
    T3航站楼今年底建成投用

    今年底，天河机场T3航站楼将建成投入使用，目前各方正在加班加点建设。
    王延斌表示，老塔台爆破后，他们立即进行受其影响最为直接的两大工程建设，一是T3航站楼与西指廊的连接走廊，长为114.6米，二是安装T3航站楼西一指廊和西二指廊的钢屋架。该工程完工后，乘客下飞机可经该连廊实现T2、T3航站楼直接换乘，且不需要重复安检。
    T3航站楼今年底建成投入使用后，天河机场旅客吞吐量可达3800万人次、能起降世界最大飞机空客A380，跻身成为中部最高等级机场，武汉也将成为北上广之后的全国第四大航空枢纽。

    新塔台有多项“尖板眼”
    跑道状况高空看得一清二楚

    位于新塔台顶层的管制室窗内安装了两层造价不菲的航空遮阳帘，遮阳帘如同薄膜，透过遮阳帘看窗外的太阳毫不刺眼且视野清晰，如同“戴墨镜”。
    在老塔台，管制员需肉眼目视判断识别，指挥飞机运行，若天气不好或视线不佳，将采取相关程序运行指挥。新塔台则使用了“场间监视雷达”和“多点定位”系统，可以通过雷达声波成像的原理，对机场滑行道、连络道和停机坪上的移动物体进行准确监控，大到飞机，小到汽车、行人，即使遇上多云、多雾等能见度不佳的天气，塔台管制员坐在百米高空仍能对地面情况了如指掌。

责任编辑：汪博文