“共享单车”这个词，从不久前一个陌生的词汇到现在已经成为了一个社会热点。共享单车所衍生出来的问题也层出不穷，从刚开始大家对共享单车的安防、租金到现在市场供应过量。

共享单车进入市场大多以推行绿色环保、低碳出行，减轻城市交通压力。可是伴随着市场的逐步饱和，共享单车所衍生出来的问题远远也不是当初所设想的。自2016年底以来，先后有摩拜、OFO、哈罗单车、酷骑、牛拜等5家企业进入武汉，而目前投放的共享单车共计近70万辆。据武汉市城管委提供的数据，武汉现有非机动车停放区域1万处，仅能满足40万辆非机动车停放。“供过于求”最后造成的画面如下图☟☟☟☟

把原本公共区域挤占的不行了

挤占道路

乱停乱放

  不过武汉终于要出手了！！！

　9月4日，武汉市人民政府近日出台《关于鼓励规范互联网租赁自行车健康发展的意见》(简称《意见》)，未来将设置和新建2455公里的非机动车道网络，作为共享单车“专用道”。

   由于市场的过度投放共享单车乱停乱放问题突出。在一些大型商圈、地铁口、公交站、重要交通枢纽甚至机动车道，共享单车扎堆无序摆放以及部分使用者乱停乱放，给城市交通安全管理及市民正常生活造成影响。武汉市交委向5家共享单车企业负责人下达告知书，要求企业即日起停止新增共享单车在武汉市的投放，共享单车也为此按下“暂停键”。

  不过我们反过头来想想，从最开始共享单车的出现，有效解决了城市交通出行“最后一公里”问题，方便了百姓短距离出行和公共交通接驳换乘，缓解了城市拥堵；不过伴随着单车疯狂的增长，“单车围城”影响了城市交通秩序和市容市貌，当然也这也不是武汉一座城市所面临的问题。

  从共享单车的出现，到现在的共享宝马、充电宝、雨伞，甚至出现了共享住宅、共享朋友。目前，中国分享经济已经覆盖了生活服务、生产能力、交通出行、知识技能、房屋住宿、医疗分享、资金分享等多个领域，“共享”已经成为了大家的一种生活方式。这也一定程度上有利于重塑人们的观念。共享经济理念受热捧是基于两种优势：闲置资源的社会化再利用，用户需求的个性化配置。而作为一种新生事物，在很大程度上都是伴随着技术的创新和应用！

  当技术的迭代不可逆转地呼啸而来，相关部门能否在其监管层面与之匹配，尽快与新业态新模式新技术无缝对接匹配，这个问题也非常值得思考。同时行业规则能否出台？相关企业能否担负一定的社会责任，让这个行业健康发展，而不是为了利益而使共享成了城市的“肿瘤”！

责任编辑：王文静