三年前，一线城市的概念在《第一财经》首度被提出，他们用系统的数据指标对400个城市综合商业指数排名，武汉被列为新一线城市的TOP5。三年过去了，一财再次为中国城市排名，对武汉来说有些变了，有些没变。

变了的很多。站在时间轴看13年到现在，我们有了宜家、永旺、M+、凯德，今年兴业路还将在开一家永旺，更多商业体的入驻满足着我们自然成长的消费需求。当然商业集聚也在用日益斗金的方式回馈GDP，餐厅、便利店、商业综合体，这些看得见摸得着的城市实体在向城市各街道铺开，我们喜闻乐见接受经济快速发展洗礼。但这场仪式的施洗人不是商业地产商，是人民，主宰着商业大局的这盘棋幕后人是城市人口，换言之是城市人口活跃度。三镇人民坐地铁各地消费，带动了这片区的繁荣，让“死地”成“活地”。

同样，城市交通辐射也是如此。13年的武汉地铁只有1、2两条线，武汉三镇只有汉口和武昌挂起了天堑，城市交通版图才刚开一个小角。这对于湖北省汇，对于中部崛起的龙头来说，远远不够，“低配置”的交通枢纽支撑不起武汉的远大前程。因为人民越来越珍惜自己的时间。一座城市若没有地铁串联，它兴盛不起来。若给个语境具像化就是，对家住后湖我来说，跑武昌站坐车去外省、过年去归元寺上香、去汉街逛街这等等生活场景，若没有4、6号线开通，对我都是酷刑。我会担心赶不上火车、上香人太多人潮淹没、约会迟到。也就是说，“低配置”交通降低了城市人口活跃度，我们不是吝啬荷包的钱，是没有资源让我们去花钱。

当然这里的“低配置”交通可不仅只表现在地铁，还包括滴滴出行的渗透率、航班的便利性。

滴滴渗透率是2016年时滴滴董事长出行互联网峰会时提出的一个概念，是指“市场渗透率”，它表示的是一种产品或服务在市场上的覆盖程度。

  在15年年底时，滴滴武汉运营中心发布出行数据报告。报告对全国主要大中城市出行数据进行挖掘，北京、杭州、上海分列综合指数排名前三，而武汉地区的城市出行“互联网+”渗透率全国第四，为中部地区唯一进入前十的城市。

至于航班便利，当一城市开通航班不仅只辐射到全国（直飞航班），飞国际航班也同样是直飞时，这种便利会极大促进该城市人口涌向国外旅行。而武汉现开通的国际航班包括：香港、台湾、新加坡、曼谷、吉隆坡、胡志明、首尔、大阪、济州岛、旧金山、东京几乎辐射了亚洲大部分地区。

可见，交通枢纽通达性影响城市人口活跃度积极性，从而进一步影响商业体集聚，决定着开发商是否会圈地建商场，从而人群涌动产生消费。

综上所述城市人口活跃度是一个多发性变量，它直接关系到消费的结果。而在关系网里，只有我们处理好了每一环，这数字才会好看。快乐的城市是液态的。武汉也将向“流动”城市迈进，活跃交通枢纽、活跃人，活跃商业，活跃这座城市。

责任编辑：黄意