10月28日上午，在军山长江大桥下游金口码头，两艘5层楼高、看起来像立体车库的船舶“安吉208”和“华嘉6号”紧挨着并排停靠。两艘船之间相隔约10米，中间两块铁板相连，一辆辆崭新的小汽车在铁板上穿梭。

“这艘滚装船是从重庆过来的，共装载393台重庆生产的小汽车，其中285台现代、108台五菱。”“安吉208”号船长告诉长江日报记者。

“‘安吉’上的108台五菱和235台现代将过驳到‘华嘉6号’上，发往安徽芜湖港和江苏如皋港，另外50台现代则暂时停在港区的停车场。”武汉江盛生产运营总监马辉耀介绍。

记者看到，“安吉208”离岸后，“华嘉6号”再装上从港区停车场调来的158台现代汽车，加上安吉上换驳的343台小车，一共装载501台小汽车启程开往长江下游。

长江是中华民族的母亲河，是连接我国东、中、西部的黄金水道，也成为运输汽车的重要纽带，几大汽车制造商均布局在长江沿线，上游有重庆长安、北京现代重庆基地，中游是武汉东风、上汽通用武汉基地，下游有南京菲亚特和上汽通用等。

武汉港航发展集团旗下武汉江盛汽车码头有限公司是湖北武汉最大的商品车集疏运平台，也是东风集团和上汽通用在武汉的唯一水上通道，公司现有沌口和金口两大港区。2019年，武汉江盛成为中国内河第一个、全国第三个年商品车吞吐量超过100万辆大关的港口。

连日来，记者走访江盛公司两大港区获悉，金口港一期一个泊位高峰日停靠5艘船舶，装卸、过驳汽车近2000台，二期两个泊位正在如火如荼建设中，提升桥主体工程完工，准备搭设安装栈桥；沌口港两个泊位高峰时日停靠8艘船舶，装卸、过驳汽车3620台，铁路作业区每天装卸两列，运输小汽车600多台。

10月29日上午，沌口码头，驾驶员蔡小斌驾驶一台崭新的吉利小汽车，开出停车场，穿过栈桥，上到码头，再开到4层高的“港达6号”滚装船上。“今天我们一共要上货134台小汽车，包括52台起亚、63台马自达和19台吉利。”

“起亚来自江苏盐城，马自达来自南京，吉利来自重庆。这些车3天前分别从南京和重庆运到这里，卸在港区的停车场，今天再集中装船从长江干线经洞庭湖进入湘江支线，运到长沙新港。”马辉耀告诉记者，今年一季度，公司因为疫情的原因停产35天，7月又因为汛情再次遇到压力，武汉江盛改变战略战术，大船换小船，向长江支线挖潜，“‘武汉江盛—长沙新港’航线实行常态化运行，定班定轮，把汽车运到长沙，同时把广汽三菱汽车长沙基地生产的汽车运到武汉江盛码头，再进行分拨，据统计今年将有2万辆商品车通过该航线转运。今年还新开发‘苏南常熟线’和‘苏中如皋线’，小汽车乘船进入太湖流域，辐射江苏南部和中部地区。”

“进入四季度，武汉江盛愈战愈勇，开辟新航线，打通新流向，全线发力，物流网络辐射大半个中国。10月累计完成商品车作业量98606台，同比增加9810台，增幅11.2%，创下3月初复工复产后的单月新高，实现强势反弹。”江盛公司总经理江瑞华充满信心，“下一步，武汉江盛将继续推动滚装运输的发展，建设成为长江流域最大的汽车物流集散中心和中部地区汽车分拨中心。”

长江日报记者汪文汉

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